宝马奔驰合作，被嘲的是奥迪

2023-12-23 02:14 点击：来源：杂彩网

摘要：宝马奔驰合作，被嘲的是奥迪 2010 年推出的奥迪 Q5，迅速成为众多都市男女们的梦中情人，很快便一车难求，甚至有车主不惜铤而走险砸坏摆在 4S 店里的展车玻璃——这样的狂热程度

宝马奔驰合作，被嘲的是奥迪

2010 年推出的奥迪 Q5，迅速成为众多都市男女们的 " 梦中情人 "，很快便一车难求，甚至有车主不惜铤而走险砸坏摆在 4S 店里的展车玻璃——这样的狂热程度，通宵排队的果粉都得甘拜下风。

但在今天，一个被广泛认同的事实是，奥迪的产品线 " 实在太老了 "，甚至已经被同为豪华车 " 御三家 " 的宝马奔驰远远甩在后头。

首款纯电动车型 e-tron 自正式上市后，至今没有进行过正式的改款，车辆智能化系统更是仍然停留在 " 这是一辆奥迪车 " 的层面上。如此反常的姿态，在电动车迭代更新频率与智能手机一致的当下显得格格不入。

作者 | 福里斯特

编辑｜安菲尔德

题图 | 《钢铁侠 2》

封面｜《玩命快递 3》

宝马和奔驰又要合作了。

11 月 30 日，梅赛德斯 - 奔驰和宝马共同宣布，双方将以 50:50 的股比在中国成立合资公司，并在中国市场运营面向公众开放的超级充电网络。

这是继 2019 年在自动驾驶方面的 " 世纪联姻 " 后，双方在中国市场的二度牵手——能否打破上次合作还不到一年的记录，倒是个颇有嚼头的看点。

消息传出，坊间议论和好奇的声音不少，但背后的端倪其实不难猜测。毕竟单是这段时间，豪车 " 老钱们 " 的神经承受了小年轻们太多的刺激：

你看，蔚来主导的 " 换电联盟 " 前脚刚加入一个合作伙伴，半路杀出的华为智行又宣布 2024 年要布局 10 万个全液冷超快充。加上新能源 " 老江湖 " 特斯拉的数万根超级充电桩，一向以豪车自居的宝马奔驰，再不往 " 补能 " 这条赛道上发力，拿什么和频频对标自己的新势力竞争新能源市场？

宝马和奔驰，也看上了充电补能的生意。（图 / 视觉中国）

百年宿敌的携手合作，网友在看戏吃瓜之余，还充分发挥了乐子人的角色，向新闻里再次没有出现的奥迪投去了调侃的目光：

他们俩这回又双叒不带你玩了？

仿佛是听到了外界的议论，奥迪相关负责人跳出来解释称，奥迪 " 早就跟大众、保时捷联合建充电站 "，试图借此挽尊。然而此番解释似乎没有作用，反倒加大了人们背刺奥迪的力度。更有网友认为，长期跻身 BBA 豪车 " 御三家 " 阵营的奥迪，" 已经不配称为豪车了 "。

这并非无中生有的恶意调侃，不过是对现实的总结陈词罢了。毕竟一向自恃身价的奥迪，最近频频摆出过苦日子的求存姿势。

今年 9 月，有媒体报道一汽奥迪推出自家纯电 SUV e-tron5 折的内购活动，迅速引起一波热度不小的讨论，但内购活动却是昙花一现，还没等众人反应过来便已下架；时间再往前推三个月，有消息称奥迪正考虑从中国某自主汽车品牌处购买电动车平台授权，被多方解读是奥迪在屡屡失算后 " 向现实低头 " 的妥协。

与之相比的是，宝马和奔驰在赚钱能力和技术层面上已经将奥迪远远甩开，牢不可破的 BBA 变成了 BB 的二人转，剩下一个孤零零的 A 在后方吃力追赶。

犹如一个失魂落魄的老钱贵族，除了还值得说说的风光过去，奥迪在当下各方面都并不讨好，和当年敢驾车直冲滑雪坡道来 " 秀肌肉 " 的大胆车企形象，已经是云泥之别。

开四环奥迪，身份的象征

熟知奥迪的车友，对 1986 年奥迪的那则广告依然记忆犹新。

当年的电视广告里，一辆红色的奥迪 100 quattro 停在芬兰开普拉城的 Pitk vuori 高空滑雪跳台前，在冰天雪地里显得格外醒目。点火、亮灯、开雨刮扫雪，一番准备工作后，这辆奥迪 100 便一脚油门攀上离地 47 米、与地面成 37.5 度角的极限雪坡。

电视广告盛行的年代里，此番激进的汽车营销绝无仅有，让全世界都为之震惊。毕竟在过去，从来没有任何一家车企敢把自己的汽车拉到滑雪跳台上检验性能，更何况是一辆三厢轿车。

放在今天，这样的汽车广告也让人震撼十足。（图 / 哔哩哔哩 @奥迪）

随后的故事逐渐被人熟知：奥迪 100 成为这家德国车企站稳巅峰的代表作，让全世界的汽车拥趸为之着迷；而其搭载的 quattro 四驱系统也成为奥迪抢夺市场的独门秘方，在汽车市场上一鸣惊人。

在奥迪走过的 114 年间，这是最意气风发的时刻。

很少有人知道，奥迪此前的发展并不顺畅，先是在两次世界大战后元气大伤，不得已和别人组团，再是被资本并购多次转卖，被大众集团纳入麾下后一度沦为大众的代工厂，专门生产当时最畅销的甲壳虫车型，一直没能过上好日子。直到上世纪 70 年代，汽车界的 " 教父 " 费迪南德 · 皮耶希加入奥迪，才让奥迪真正成为世界知名的豪华车品牌。

1988 年，意气风发的奥迪带着刚刚以强劲动力征服世界的奥迪 100 进入中国，打开了新的市场空间。在大众汽车的牵线搭桥下，进入中国的奥迪最终花落一汽集团。

当时，尽管中国的汽车产业渐成规模，但汽车仍是凭单位介绍信和票据才能购买的商品，更不用说那些设计前卫的轿车。相比当时早已被大众接受、方方正正、有棱有角的桑塔纳，奥迪 100 相对圆润的车身，更容易引起人们驻足回头，吸睛程度不低于今天的各路超跑。

在当时，一辆轿车的特色和品牌，直接和一个人的社会身份画上等号。如果说桑塔纳代表的是万能，那么进入中国之后的奥迪便是正儿八经的 " 官车 "，首批 499 辆奥迪 100 在面市后，迅速填补了空缺许久的高档轿车市场，成为国内公务用车的首选。

奥迪在中国有着很强烈的公众认知，" 坐奥迪 " 往往可以猜测身份。（图 /《狂飙》）

这个还算不错的开始，也让挂着四环车标的奥迪，成功在中国人心目中树立起 " 中庸 "" 官车 " 的形象。即便主打年轻化的奥迪 A4 在千禧年后入市，追求速度与激情的奥迪 TT 也用出色性能征服了中国人的肾上腺素，但中国人对奥迪的公众认知，似乎并没有发生多大改变。

最大的误解，莫过于是被贴上 " 专职司机 " 的标签。社交媒体上，至今仍有买了奥迪的车主常常被误认为是司机，每次解释都感到哭笑不得。更有网友为此揶揄道：" 自己太年轻，如果开奥迪，恐怕会被认为是司机。"

奥迪落后了，怪谁

但有一说一，即便很容易被贴上 " 专职司机 " 的标签，中国人对奥迪的热情在电动车时代来临之前也有增无减。

比如前文提到的奥迪 A4（以及后来推出的 A4L），就曾经是不少 80 后、90 后心目中的梦想之车，自从上市之后热度一直居高不下，常常摘得豪华车销量榜的榜首。

到了 2010 年，奥迪推出首款国产 SUV —— Q5，迅速成为众多都市男女们的 " 梦中情人 "，很快便一车难求，即便是加价 5 万 -8 万购买也得排队轮单。在有的城市，有急不可待的车主甚至为了尽快提到车，不惜铤而走险砸坏摆在 4S 店里的展车玻璃——这样的狂热程度，通宵排队的果粉都得甘拜下风。

当年抢购一辆 Q5，甚至比今天 " 秒杀 " 新款手机还疯狂。（图 /Unsplash）

人们对奥迪的疯狂，也让奥迪成为豪车市场里的常胜将军。数据显示，奥迪全球销量中，中国市场的占比将近四成。

但此番光景只持续到了 2018 年便戛然而止。从 2019 年开始，奥迪的销量逐渐被宝马、奔驰反超，在 BBA 阵营里退居末位。而在整个汽车市场里，奥迪的销量更是被不少后来居上的自主品牌超越，逐渐跌出销量榜 Top10 的名单里。

之后来临的 " 神仙打架 " 新能源时代，则进一步放大了奥迪作为 " 老钱 " 的尴尬。面对市场对新能源汽车的热情，奥迪推出的电动车型 e-tron，在市场激起的水花聊胜于无，在综合性的大型车展里几乎很难让来来往往的观众驻足观望；至于那些同时展出的燃油车，也渐渐失去了昔日的光环。

一个被广泛认同的事实是，奥迪的产品线 " 实在太老了 "。

有媒体引述资料指出，目前奥迪汽车所有车型平均上市时间高达 5.5 年，首款纯电动车型 e-tron 自正式上市后，至今没有进行过正式的改款，车辆智能化系统更是仍然停留在 " 这是一辆奥迪车 " 的层面上。如此反常的姿态，在电动车迭代更新频率与智能手机一致的当下显得格格不入。

奥迪的纯电动车型经常被认为更新换代缓慢，首款纯电动车型 e-tron 自正式上市后没有进行过正式的改款。（图 / 视觉中国）

而在电动车领域里，奥迪的产品不仅老，制造平台更是杂乱无章。截至目前，奥迪的纯电动车采用的是大众集团旗下的 4 个电动车平台（MLBevo、MEB、J1、PPE），奥迪专属的纯电动平台依然只在 PPT 里。

与之相反的是，同样在油改电平台上栽过跟头的宝马和奔驰，在新能源的浪潮下逐渐醒悟，逐渐打造出自家独有的纯电动平台参与市场竞争，在智能驾驶和智能座舱方面更是已经完成迭代。

拼不过同行，最直接的投射就是孱弱的销量。

数据显示，今年上半年奥迪的纯电动车型销量仅为 12849 辆，这销量甚至还没有某些自主品牌一个月卖得多。

这也不难理解大众汽车集团 CEO 奥博穆为何在今年夏天毫不留情地批评奥迪的表现：" 奥迪品牌拥有巨大的潜力，但近年来落后于竞争对手，并且奥迪目前在售的纯电动汽车产品，在中国市场没有竞争力。"

豪华电动车，到底谁说了算

奥迪当然不愿意就此躺平。

今年开始，奥迪开始疯狂自救，不仅更换了自家的 CEO，还与上汽集团达成采购其电动化平台的协议，其后宣布启动在华首个专门生产纯电动车型的生产基地建设，更强调 " 今年下半年开始将在全球范围内发起有史以来最大的产品攻势 "。

而当宝马奔驰宣布合作搞超充网络之后，有奥迪车友会发推文，一边暗戳宝马奔驰 " 抱团取暖 "" 只是在当下争取一种‘曲线救国’的策略 "，一边用数据证明奥迪 " 在新能源方面比宝马奔驰更强 "，似乎想利用这一热点事件拉踩在市场里跑在前头的宝马和奔驰。

一股熟悉的 " 非黑即白 " 式言论，又悄悄地在 BBA 阵营内部拉开。

但假如结合当下的汽车市场来看，这种争辩式的比较其实也只是五十步笑百步——在新能源市场上，BBA 的日子事实上都不好过。

数据显示，今年前三季度，宝马纯电动车型在中国市场累计销量达 6.96 万辆，同比增长 232%，但这也是大幅降价之后换来的结果。至于奔驰，则只是公布了今年第三季度旗下纯电车型销量同比增长超 70%，除此之外别无数据，有媒体事后分析奔驰纯电动车销量增长的原因，同样也离不开 " 价格屠夫 " 的姿态，" 而且比宝马降得更加激进 "。

今年开始的价格战蔓延至今，BBA 各自的表现，充分证明了没有哪家车企能够独善其身。

只不过，奔驰宝马用增配降价 " 忍痛 " 换取了销量增长，奥迪却没有取得同样的结果，原因不言而喻。即便奥迪采用 " 南北合力 " 的策略，试图在汽车市场上大干一场，也仍然改变不了因为车型迭代太慢、技术更新太拉胯造成 " 卖不动 " 的客观局面。

从这个层面来说，如今的奥迪被不少人解读为 " 过气的豪华车 "，似乎合情合理。